3分钟大定破200000台，1小时大定破289000台，又一个爆款车型诞生。
小米YU7发布当晚，现象级的市场受欢迎程度不知让多少友商眼红，售价25.35万元起的国产新能源车搞得比几千元的手机预定还火爆，不少网友直呼，都怀疑自己是不是多数了一个零，这已经超越科技，有点儿科幻了。
作为国内造车新势力入局较晚的选手，小米汽车正在成为对标特斯拉最成功的车企。
用SU7对标Model 3，YU7对标Model Y的产品矩阵已经拉开，再用高颜值、高配置叠加更有性价比的市场打法几乎是贴着特斯拉门面开大招，单论品牌流量和知名度，小米汽车两款车型都在竞争激烈的新能源市场稳稳立住了脚。
根据第三方数据显示，2024年12月小米SU7的交付量达25815辆，而特斯拉Model 3的交付量为21046辆，小米SU7在国内已呈现赶超Model 3之势，以YU7的产品吸引力和价格优势赶超上Model Y大概率也只是时间问题。
正如雷军发布会上所言，从YU7这款车开始，小米真正走向了汽车行业的主战场。
发布会的喧嚣过后，产能、品控、安全、售后才是一家新车企真正的挑战所在，小米汽车能在“主战场”上能实现怎样的高度，并不在于火爆的大定数字，而在于真正沉下心来去慢工出细活儿，把产品真正打磨好，把安全真正做到位。
从手机到汽车，小米的性价比打法依旧一流。
在YU7发布之前的一大热门就是猜价格，其实很多业内分析猜测按照小米的风格绝对要比Model Y的26.35万元起售价更便宜，这本是意料之中的事，但听雷军介绍完整车的配置之后，YU7低出1万的起售价还是成功引起现场欢呼。
不少人称赞小米汽车的营销多么厉害，但从来没有车厂只靠营销就能发展起来的，尤其是在造车新势力阵营中，已有不少前车之鉴。
如名噪一时的拜腾汽车和高合汽车，如今都已破产清算或奄奄一息。
曾与蔚来、小鹏、理想并称“造车四小龙”的威马汽车在2023年申请了破产重整，根据重整计划草案，”新威马”计划2025年复工复产，还立下2029年全球年销量超100万辆、年营收超1100亿元的目标，但市场信心崩过一轮之后，外界对其“刚出ICU就上战场”的翻盘能力并不看好。
2022年曾以15.2万辆销量登顶新势力榜首的哪吒汽车，2023年后市场战略失误导致 “高端没站稳，低端丢了盘”，资金链断裂后被供应商讨债申请破产审查，前途未卜。
即便有大厂撑腰也难说能成功崛起，例如由百度与吉利联合打造的极越汽车今年也陷入了一轮经营危机尚未走出泥潭。
能活下来的车企，现在必须认认真真做一些实事儿，要么把虚浮的市场价格打下来，要么把国产新能源车的品质感一点点搞上去，要么找到自己在市场上的优势定位，小米汽车进行了精准卡位。
在雷军的整场发布演讲中，除了别具一格的外观内饰设计和人机交互，会时不时听到同价位中难寻对手的性能参数或配置。
比性能，其V6s超级电机最高时速突破253km/h，把几十万的车配上了百万跑车马力性能，在江苏盐城24小时耐力测试中，以平均210km/h时速连续行驶，累计里程达3944公里，刷新了一下纯电动车新纪录。
比续航，标准版就能PK竞品的Max版或Ultra版配置，搭载835km的CLTC续航在中大型SUV阵营中站上第一，还免费送5.5万元的选装权益。
比价格，小米YU7起售价比Model Y的价格便宜1万元，且全系标配激光雷达、空气悬架、800V快充等越级配置，与蔚来EC6、小鹏G7等旗舰车型相比，在动力、续航和智能配置方面也有更多优势。
从现在的新能源汽车市场来看，小米汽车的火爆在于其产品研发和市场洞察+营销的精准契合，也验证了最朴素的竞争逻辑，把颜值、配置、性价比拉满，让消费者感到真的物有所值，激起市场购买欲和销量并不是什么难题，不好卖只能说产品力不足，给出的诚意还不够。
1小时大定破289000台对于不少造车新势力来说是个难以企及的数字，因为一般来讲，这可能是全年销量规模，例如蔚来汽车2024年全年才交付了221970辆。
如果大定能全部转化成实际交付，小米汽车能直接迈上千亿营收门槛。
根据小米集团2024年的财报数据，小米汽车业务在首款车型SU7上市首年即实现了328亿元营收，占集团总营收的9%，成为小米全新业务增长极。
SU7于2024年3月28日正式发布并启动预售，4月开始交付，当时24小时大定数量为88898台，而如今YU7的1小时大定破289000台高出了3倍有余，市场起飞的潜能肉眼可见。
小米SU7在2024年全年交付量达13.6854万辆，截至2025年Q1结束，SU7自上市以来累计交付量突破了25.8万辆，平均月交付量超2万辆。2025年5月，小米汽车交付量超过28000辆，同月特斯拉Model 3交付量为22135辆，相较小米的强势竞争已经显得余力不足。
2025年5月，Model Y的交付量为24770辆，如果不做出足够有竞争力的市场对策，大概率会步Model 3后尘，被势头更强的YU7切走一部分市场份额。
海量订单来了，现在摆在小米面前的第一大压力就是产能爬坡和实际交付能力。
有用户通过小米汽车APP发现，一年前上市的小米SU7目前仍面临着交付压力，SU7标准版锁单后最长需要38-41周交付，而SU7 Pro的提车周期长达49-52周，Max高配版锁单后交付周期为33~36周，若小米不能尽快提升产能，可能会影响消费者的购买热情和品牌口碑。
据公开信息显示，小米汽车在北京亦庄的工厂分为两期建设，目前投产的一期工厂设计年产能为15万辆，为了缓解产能压力，小米汽车一期工厂从2024年6月起就开始实行双班倒运营模式，满负荷加班加点生产。
雷军曾对外表示：“小米汽车工厂目前每月能生产两三万辆车。”除了SU7的交付，分配给YU7的产能有多少尚未可知，这款火爆的新车型同样要面临产能爬坡的问题，因此，小米也进行着排产策略的折中，如SU7未交付用户现在可以改配为YU7车型。
据悉，小米汽车的二期工厂设计年产能也为15万辆，已于2025年6月中旬竣工，专为小米YU7所建，正式投产后，其产能提升会比小米汽车现在的产线更快，一期和二期工厂全部建成并达产后，小米汽车的总年产能预计将达到30～60万辆。
除了加速提升产能，在快速奔跑的路上小米还要寄希望于一切顺利，如没有出现恶劣的车辆交通事故，以及产线能稳健生产，把每辆车的产品质量落实到位，而且一款车型的成功，通常还需要经过广泛的实际使用验证和多次迭代才能趋于成熟，小米汽车仍需要快中有慢去做一些沉淀，才能迎来真正的大爆发。
在今年上半年，多名小米SU7车主通过社交媒体反映汽车的大灯与翼子板接缝处存在鼓包、翘边等现象以及碳纤维双风道前舱盖被曝实际功能与宣传不符等问题，消保委汽车专家在接受采访时表示，这些原因系厂商“设计制造汽车经验不足”，而3月29日发生的一起SU7高速爆燃事故更敲响警钟，让人们对大马力下的车辆控制和车辆辅助驾驶能力产生担忧。
过去几年，每一个造车新势力都在尝试翻越特斯拉这座大山，特斯拉厉害之处在于，仅凭四款主力车型就创造了超过万亿美元的市值，放眼业内独一无二，其汽车业务营收去年达771亿美元，让很多车企羡慕不已。
如果小米能在中国市场完成对标“特斯拉”模式的复制验证，然后再出海开拓全球市场，未来十年商业帝国的想象力十分巨大。
在雷军提到的主战场上，YU7的大定数据虽然爆了，但其定价范围其实面临的竞争对手并不少，在第三方汽车资讯平台懂车帝上筛选，25万-35万价位区间的新能源SUV市场，竞争已是一片红海，不同的品牌车型高达73款。
除了Model Y，例如理想L6、阿维塔07/11、问界M5/M7、智界R7、领克900/09、智己LS6、ZEEKR 7X、长城的蓝山/坦克400、小鹏G9、蔚来ES6/乐道L60、比亚迪唐/豹5等等。
小米YU7的加入和性价比打法，带给消费者一个新的选择，可能也会让其他车厂对现有车型进行配置和价格的合理对标调整，对于消费者而言，新能源车企们卷起来是个好事儿，不过希望卷的不仅仅是价格，而是更多地去卷真正的核心技术和安全，去卷服务品质。
除了内卷竞争，其实国内造车新势力还有一个共同的标签：中国车，众多品牌面临的国内存量市场终归有限，寻求增长还是要着眼于全球市场，迈出国门走出去仍是突围关键，例如今年5月份，比亚迪海外销量创新高，达到88640辆同比增长133.6%，在欧洲16国总销量对特斯拉形成反超，理想汽车也将出海作为2025年的核心战略之一，并计划加大市场拓展力度。
汽车工业发展百年，对于造车新势力来说仍有很多值得学习的产业经验，造一款好车的基本功养成也并非一蹴而就，一款好产品的成熟更加需要时间，雷军带领的小米汽车打了个很好的开局之战，希望能真的给行业带来更多正向驱动力，而不仅仅是加剧内卷。
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（文：头部科技）