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跑车之父、前保时捷CEO费利·保时捷曾说过一句经典名言，至今仍被保时捷粉丝津津乐道：
“当我环顾四周，却始终找不到我的梦想之车时，我决定亲手打造一辆。”
大约75年后的今天，来自中国的小米公司创始人雷军也许下了一个愿望，他要制造一款堪比保时捷的第一辆车——许多人当时认为这是痴心妄想，直到小米SU7 Ultra的出现。
2024年10月，一辆黄色闪电在“绿色地狱”——纽博格林北环赛道亮相。小米汽车SU7 Ultra原型车立刻就刷新了纽北最快四门车圈速，超越了保时捷Taycan Turbo GT此前创下的7分7秒550的纪录，甚至在原型车榜单上，它也成为了纽北全球最速四门车。
如果说小米在纽北打破纪录时还是以原型车身份登场，那么到了2025年2月，小米汽车正式宣布，SU7 Ultra以2分9秒944的圈速刷新了上海国际赛车场量产车纪录，超越了保时捷Taycan Turbo GT的2分11秒。
这次保时捷也坐不住了。保时捷中国官微转发了小米汽车的微博，恭喜其“新圈速”，并且“点赞中国制造”，同时表达了“致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者”，并与小米相约在下一个“赛道”再见。
当这家德国百年跑车品牌已经在公开祝贺一家来自中国的新势力打破其赛道圈速时，牌桌上的玩家已经改变。
小米SU7 Ultra也就真的成为了，雷军口中真正的中国新豪车。
地表最速，价格屠夫
2月27日，Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra新品发布会在北京召开，雷军领衔发布了小米15 Ultra和小米SU7 Ultra，同时也宣布小米SU7 Ultra量产版将于今年正式征战纽北。
当晚，发布会最大的惊喜来自于小米SU7 Ultra的“炸裂”定价：52.99万元起——这比去年10月发布的81.49万元预售价整整低了接近30万元（小米SU7 Ultra纽北限量版最终售价为81.49万）。52.99万元的小米SU7 Ultra上，包括了碳陶刹车盘、Akebono前六后四制动卡钳，赛道级轮胎也全系标配。这完全出乎了所有人的意料。
小米SU7 Ultra马上也创造了新的预定记录。仅仅过了一小时，雷军在个人社交媒体上宣布，小米 SU7 Ultra 10分钟大定超过了6900台。紧跟着，10000台这个雷军之前设定的很难的KPI，没想到两个小时就完成了。
在发布会上，雷军也给了小米SU7 Ultra一个官方定位：性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉，豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准。
有意思的是，这次登台的雷军也换了一身New Look，一袭黑皮夹克也招来了粉丝的调侃：手机标苹果，汽车战保时捷，穿衣像黄仁勋，果然很雷斯克。
性能，仍然是小米 SU7 Ultra在产品端最核心的标签。根据官方信息，小米SU7 Ultra搭载了与小米SU7 Ultra Prototype（原型车）相同的超级三电机系统和赛道版高功率电池包，最大马力达到1548PS，0-100km/h加速最快仅需1.98s（不含起步时间），最高时速350km/h，是目前地表最快的四门量产车。
超级三电机系统为两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车，超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机之一。
小米SU7 Ultra还大量运用了碳纤维材料。内饰方面，前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都运用了碳纤维。顶部，小米SU7 Ultra配备1.7平米的超大面积碳纤维车顶，带来11kg减重。小米SU7 Ultra全车满配共21处使用碳纤维，总使用面积达到5.5平米。这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。
雷军还在发布会上调侃：经常买超跑的朋友应该都知道，这一套下去没有两百万出不了门。
小米SU7 Ultra标配赛道版散热系统，有效保障纽博格林北环赛道连续飞行2圈不过热，在国内的赛道更是不在话下。纽北调校的巅峰底盘系统，带来更出色的底盘控制和更高的操控上限，原厂就能下赛道。
上海国际赛车场最速量产车：2’09″944
成都天府最速四门量产车：1’26″741
株洲赛场最速四门量产车：1’41″806
珠海赛场最速四门量产车：1’37″758
这件事牛逼的地方在于，过去保守党们总说电车加速快没意思，不如赛道快，赛道快靠的不仅仅是动力性能，还需要强悍的驾控调教。而现在，小米SU7 Ultra正在用赛道成绩掀翻他们的牌桌。
重新定义中国新豪车
在燃油车主导的年代，中国汽车工业虽然规模庞大，但鲜有涉足超跑、豪车市场。百年以来，中国车企虽然征战过赛道，铆足劲干过很多豪华车，但榜单上也少有中国车的身影。
征战赛道，不仅仅是一辆中国车跑赢外国车的刷圈故事。中国汽车工业正在向上，向全世界突围，中国品牌愿意去投入高性能车，挑战全球赛道，也是中国汽车工业争夺技术话语权，重新定义中国新豪车的关键节点。
小米认为，虽然SU7 Ultra定位在一台赛道的性能猛兽，但依然应该“一面运动、一面优雅”。
在发布会上，大家最喜闻乐见的还是雷式语录。比如小米SU7 Ultra全系标配24K金碳纤维车标，雷军说“喜欢抠标的朋友们请注意，这上面只是镀了一层金，千万别抠了。”
内饰用料也进一步提升，全车广泛使用超跑经常采用的意大利Alcantara超细纤维面料，包括座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝、门板内侧等，“满满人民币的味道。”
小米SU7 Ultra还带来了全新的碳纤维的双风道前舱盖，由于设计实在太帅了，引得全场叫喊声。“大家别叫了，听我讲完好吗？这样一款新豪车，你们确认能开去上班吗？”
但小米SU7 Ultra也依然强调了座椅前排配备座椅通风，新增座椅按摩、双排增加石墨烯加热。“为什么不能舒舒服服地开这样的车呢？”
中国新豪车也有了更多的解释。比如安全性的考量，电池包底部采用防弹涂层、防误踩加速踏板的误加速抑制辅助。
小米SU7 Ultra还全新升级了电动前备箱，支持手机、小爱同学语音操控，也支持新增实体按键操控。此外，这台赛道猛兽新增双50W手机无线充电、外后视镜增加了自动防眩目和BSD盲区监测灯，防晒也进一步升级，甚至拥有前排遮阳板化妆镜，“我们的化妆镜，三档亮度可调，三档色温可调。”
小米SU7 Ultra同样强调科技豪华。它标配Xiaomi HAD智能驾驶，全面接入端到端大模型，实现从行车到泊车的一流全场景智能驾驶体验。小米SU7 Ultra已在2月25日起，陆续开启Xiaomi HAD的全量推送，届时SU7 Pro和Max版车型也能享受到最强的智驾能力。
小米SU7 Ultra全系标配骁龙8295旗舰芯片平台，配合小米澎湃OS强大的异构兼容性，实现硬件资源的精准调度。还有小米澎湃OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态及小爱同学等。
回归性能，致敬自信
在小米SU7发布之前，雷军的有一段话经常被调侃：很焦虑，怕第一辆车SU7卖得不好，也怕它卖得太好。
在本次发布会上，雷军也公布了小米汽车的最新成绩：2024年，九个月内累计锁单24.8万辆，累计交付13.5万辆。这个成绩几乎超过了所有的预期，包括雷军。毕竟过去雷军设定的目标是，月销超过1万就算“超级爆品”。
自从2024年小米公司推出小米SU7智能电动汽车以来，智能电动汽车不仅整体带动了小米旗下产品奔向科技高端化，也让小米这家公司迎来了显著的变化：
过去的小米被认为是一家依托在“国民品牌红米”上的性价比公司，而现在，小米旗下最流行时尚单品已经来到80万元，52.99万元都能大卖特卖时，小米已经是一家可以在全球性能市场上挑战保时捷，书写新的传奇，拥有中国新豪车定义权的高端科技公司。
雷军在发布会的最后说，全球的汽车工业发展至今100多年历史，每当我们说起汽车百年的时候都会提到很多传奇的名字、传奇的故事，提到很多令人敬仰的成就。但是，过去的已经过去，时代大潮浩浩荡荡，先进科技滚滚而来，一个全新的时代已经开始了。
回到那个问题，小米为什么要造小米SU7 Ultra一辆这么强大的驾驶机器？
雷军当时的答案是：为那些向往巅峰性能的人，为那些向往快意人生的人，为那些向往超越平凡生活的人，打造终极Dream Car！
回归性能，致敬自信。当然，这也并不稀奇。
雷军仍然驰骋在他最忠实的性能赛道，现在呈现在你面前的是最自信的小米。
（文：硅星人Pro）