波士顿动力公司和现代汽车集团4月5日宣布深化合作计划，现代汽车集团在未来几年将购买“数万台”机器人。涵盖双足人形Atlas、四足Spot及物流机器人Stretch。
这一订单若落地，将成为全球最大规模的人形机器人商业采购案。
现代汽车集团表示，计划在其所有工厂部署Atlas，同时还将通过将其制造能力与波士顿动力公司整合，来帮助波士顿动力公司发展。目前该公司已在其工厂部署Spot机器人，用于工业检查和预测性维护。未来Spot还将用于HMGMA焊接车间的外部质量检查，电动人形机器人Atlas未来也将在HMGMA部署。
行业分析师指出：“现代此举绝非简单内部设备采购，而是瞄准通用AI+实体交互的主导权。若成功，其角色将从传统车企跃升为智能移动解决方案供应商。现代与波士顿动力的合作，标志着汽车产业与机器人技术的深度融合。当Atlas在焊接车间精准作业，当Spot穿梭于电池产线实时质检，这场“AI+制造”的革命已不再遥远。”
正如有媒体所言：当前人形机器人正从展示可能性转向创造生产力。若这场豪赌成功，现代或将成为首个借机器人实现“逆袭”的传统车企，而波士顿动力也将摘下实验室巨星的帽子，真正步入产业化的星辰大海。
也有外媒指出，现代与波士顿动力的深化合作，将让人形机器人赛道格局骤变。目前，美国特斯拉Optimus正凭借自有汽车工厂场景快速铺量；中国智元、开普勒等厂商则以“AI大模型+低价硬件”打法抢占新兴市场；未来波士顿动力借现代补足量产短板，将形成技术-场景-成本的铁三角，帮助韩国快速参与到全球人形机器人的竞争中。
现代对于人形机器人的支持力度正在提升，上周，现代汽车集团执行主席Euisun Chung和副主席Jaehoon Chang与波士顿动力公司首席执行官Robert Playter一起出席了波士顿动力公司的全体员工大会，并直接谈到了未来的商业计划。
会上，现代集团明确强调要加大对波士顿动力公司和人工智能投资扩大的支持，以及促进外部伙伴关系和合作努力。
现代汽车集团副董事长Jaehoon Chang表示：作为现代集团持续创新动力的一部分，波士顿动力解决方案的整合将使现代集团进一步提高其先进的制造能力。波士顿动力和机器人AI也将在实现集团目标方面发挥关键作用。物理AI和人形机器人将把其业务格局提升到一个新的水平。通过合作，现代也将加快在机器人行业取得领先地位的进程。
目前，汽车制造业虽已高度自动化，但电动汽车的转型使得传统汽车产线面临更大的挑战，为了革新产线，现代汽车内部正在提高机器人的用量。
波士顿动力例如Stretch、spot等移动机器人具备移动性、灵活性及环境适应性，可弥补传统固定式机器人的不足，如果能先一步在现代工厂使用，波士顿动力的多款机器人依然有着较强的市场竞争力。同时，机器人可以实时采集产线数据，结合车企的工业互联网平台，实现从设计到制造的全链路优化。
有媒体认为，现代可能不只是想用这些机器人在自己的工厂里，而是想借助波士顿动力的技术提升公司的产能，加速商业化进程，毕竟波士顿动力此前有着大量意向订单，其瓶颈在于虽然技术先进，但成本太高，难以大规模推广，一名前员工曾透露：“波士顿动力此前机器人单价是行业均价的3倍，客户多是军方和科研机构，难以打开工业市场。”
现代希望基于此通过量产降低成本。因为机器人采用的电机、电池、芯片、传感器等核心零部件在汽车与机器人领域通用性强，车企的规模化采购能力可降低机器人生产成本，加速商业化落地。“车企的量产能力是机器人公司无法企及的优势，”外媒分析称，“现代可通过规模化采购将Atlas关节电机成本从2万美元压至1.2万美元，同时利用汽车产线改造机器人组装流程。”
这一判断有迹可循，一个月前，现代汽车、起亚和三星SDI宣布合作开发机器人专用电池，以集成到服务机器人中。新型电池旨在克服机器人的空间和容量限制，有望提高性能，包括提高能量密度、输出和使用时间。此次合作旨在稳定机器人电池供应，并通过扩大市场提高价格竞争力。
如果这一策略能初见成效，那么搭载新电池的Spot机器人续航有望从90分钟延长至4小时，且充电效率提升50%。同时，波士顿动力还能基于现代E-GMP电动车平台优化Stretch等机器人的通用机器人底盘，进一步降低研发门槛。
因为现代的汽车产业在新能源转型冲击下正处于弱势期，未来如果能通过融合汽车制造、机器人技术、AI与自动驾驶，这意味着现代有望从传统车企转型为“智能移动解决方案提供商”，并以机器人作为“第二增长曲线”，在智能时代重构自身价值，重塑其在全球产业链中的角色。
为此，现代汽车集团宣布将在美国投资210亿美元，其中60亿美元用于推动创新和扩大与美国公司的战略合作伙伴关系。作为这项新投资的一部分，现代将在未来几年购买“数万台机器人”。
有媒体认为，波士顿动力公司与现代汽车集团合作，还能更好地了解他们的制造需求以及机器人可以帮助提高生产力和效率的领域。例如Robert Playter表示，过去几年，进入机器人领域的新企业数量显著增加。波士顿动力与现代汽车集团合作，整合双方优势，可以在初步获取更大的先发优势。
“我们此前已经销售出多台可靠的通用机器人，”Robert Playter继续说道。“今天是一个关键时刻，因为凭借现代汽车集团的承诺和支持，它将成为我们最大的客户。这将帮助我们制定成功的人工智能政策，也将解锁集团广泛的商业关系，帮助为Stretch等产品建立战略客户，达成多边协议，共同交付机器人、卡车和电动汽车同时，通过大规模订单，还可能催生机器人通用平台，降低定制化难度，吸引第三方开发者丰富应用生态，使得波士顿动力能够更好引领机器人产业生态。“
这意味着波士顿动力已经意识到，目前先进机器人在移动出行行业的机会巨大，现代不仅拥有更大的机器人用量市场，而且其全球供应链和量产能力可显著降低成本，推动技术从实验室走向市场。
▍波士顿动力的转型合作
现代汽车集团于2020年12月以8.8亿美元从软银，被外界认为致力于机器人技术的开发和转型。然而波士顿动力虽以Atlas后空翻、Spot跑酷等“黑科技”闻名，却长期受困于商业化难题。其落地进程与产业化进度近年来已经落后于部分后发的机器人厂商。
2024年4月波士顿动力发布了其Atlas机器人的电动版本，真正宣布走向产品化发展路线。当时波士顿动力就透露，将于2025年开始与现代和其他选定合作伙伴一起测试Atlas，目前这一预言开始有了突破性进展。
同时，今年早些时候，波士顿动力公司宣布与NVIDIA、Google Deepmind、丰田研究所及机器人与人工智能研究所(RAI)建立新的合作伙伴关系，致力于改进其机器人，试图通过AI技术将其人形机器人带到新的水准线。
波士顿动力公司首席执行官Robert Playter总结道：“2025年对任何机器人企业都是一个关键时刻，凭借现代汽车集团的承诺和支持，我们已经拥有了最大的客户量。与领先AI公司的合作，也帮助我们能制定更明确的人工智能策略，还将借助该集团解锁更广泛的商业关系，让Stretch等产品建立战略客户，签订多边协议，最终开启更大的市场可能性。”
来源：人形机器人发布
（文：机器人大讲堂）