AI前哨站
要发力智能座舱自研，淡化华为标签？阿维塔内部人士这样说
阿维塔计划在2026年后推出自研智能座舱，但该“自研”仅用于海外车型。虽然华为与阿维塔的合作加深，但仍主要依托长安汽车平台开发新车型。业界认为此举并非逆势而为，而是逐步替代现有方案的一种尝试。
无人驾驶低空游览将收费，首张eVTOL商运证为何花落合肥？
广东亿航通用航空有限公司、合肥合翼航空有限公司获得民用无人驾驶航空器运营合格证，标志着持证企业可以在批准区域内进行商业运营。这一消息点燃了低空经济的热度，合肥已集聚超过200家低空经济企业，并计划打造具有国际影响力的‘低空之城’。
荣耀vivo纷纷入局具身智能，凑热闹还是寻觅新增长点？
荣耀及多家手机厂商成立具身智能相关实验室，进军机器人领域。官方招聘信息显示，荣耀已组建新产业孵化部，包括多个和具身智能相关的板块；vivo、小米等企业亦有布局。业内人士认为，具身智能机器人的研发难度较高，涉及复杂的软硬件技术集成和技术迭代。
具身智能公司星海图再度获投3亿元，以50亿估值接洽新融资
星海图宣布完成A2、A3轮系列融资共计约1亿美元，估值达50亿元。创始人许华哲表示，公司目前规模80人左右，以成本控制为原则。国内具身智能赛道今年已上演49起融资事件，累计总额60.65亿。朱啸虎认为当前具身智能领域存在泡沫化现象，商业化路径不清晰；部分投资人持乐观态度。
朱啸虎：AI应用壁垒在技术之外，建议企业打磨产品全力出海
近日，朱啸虎在中关村论坛发表演讲，强调AI应用层的重要性，并建议创业公司应全力拥抱开源模型和API，专注于商业化而非底层模型训练。他认为中国科技投资需关注成熟期后的平权收益，同时指出当前国内竞争白热化，建议创业者出海建立产品和团队优势。
AEB失效？车门是否锁死？小米SU7致死事故多个隐忧待解
据报道，小米SU7标准版在高速公路上发生事故导致三人死亡。事发时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，驾驶员在系统提示后未能及时接管并制动，最终以约97km/h撞击隔离带水泥桩。此事件引发对AEB功能失灵及事故后车门是否锁死的争议。
