MONA M03 Max发布的目的，是将消费者的目光从便宜拽回到智能化上。
作者｜张麟
5月28日，何小鹏在北京完成了今年的第三场新品发布会，公布了MONA M03 Max车型的配置和价格，其与MONA M03前两个版本最大的区别，是支持城区NGP功能。
MONA M03几乎是小鹏汽车有史以来定位最成功的车型之一，小鹏汽车也据此实现了销量稳步爬升和亏损持续收窄的战略目标。数据显示，小鹏汽车第一季度销量约9.4万辆，其中MONA M03就超过4.7万辆，占比约50%。
MONA M03已经上市超过9个月，热度和销量仍维持在高位，从产品策略上来说，似乎不需要在现在对这一车型进行大刀阔斧般的革新，但小鹏仍推出了MONA M03 Max版本，为的是让消费者“忽视低价”，转而将目光重新聚焦会小鹏的智能辅助驾驶能力上。
今年是小鹏汽车的产品大年，小鹏汽车相关工作人员表示，下半年小鹏汽车的发布会更多，而且相比于上半年的改款车型来说，下半年将有更多的全新车型推出。
因此，MONA M03 Max将会是一个最优质的载体，在拥有消费者广泛认可的基础下，让用户重新意识到小鹏汽车智能化的战略重心转移，在面对此后的车型时，可以不只为了低价而买单，还能为了智能化而买单。
就像在接受「甲子光年」等媒体采访时，何小鹏说：“到明年，我们全域的车型都会有更猛烈的（销量）提高，我是很有信心的。”
1.青春外衣，智驾底色
5月28日，小鹏汽车的发布会从下午5点一直持续到晚上，如果算上会后接受部分媒体采访的环节，甚至可以说持续到了深夜。
整场发布会活动，小鹏汽车都致力于打造一个以青春为主题的色调，外场潮流化打造、何广智和王勉等脱口秀演员的出场，都是为了迎合MONA M03的年轻人的目标群体。
但在这种年轻化的氛围背后，小鹏汽车最想传达的，仍是自己的智能化标签。
发布会上，除了简单介绍了MONA M03 Max新增加的几款外观、内饰配色，以及公布售价外，整场发布会的绝大部分时间，被何小鹏放在了智能辅助驾驶功能的介绍上。
欧阳娜娜也在这一环节登台，配合何小鹏进行相关操作的讲解。
何小鹏与欧阳娜娜共同介绍MONA M03 Max智能辅助驾驶功能，来源：小鹏汽车
MONA M03 Max并不是一个全新的车型，2024年8月，其与其他两款基础配置的MONA M03一同亮相，并承诺将在2025年春节期间开始交付，但此后该款车型并没有如期交付。
何小鹏在解释推迟发布的原因时也表示，在过去了三个月中，小鹏汽车始终在调试和打磨MONA M03 Max的智能辅助驾驶系统，同时在进行了大量用户调查后，进行了部分功能的优化。
硬件层面，MONA M03 Max搭载了双英伟达Orin-X芯片，最高算力为508TOPS，小鹏汽车称这是行业主流算力的4-6倍。
何小鹏对这样的算力配置非常自豪，在发布会上，他说：“当你要买一台智能汽车的时候，你要先问问这个车的算力是多少”。同时何小鹏还表示：“500TOPS的算力是L2级别辅助驾驶的标准，是所有智能辅助驾驶体验的基础。”
小鹏汽车对算力追求和相关辅助驾驶能力的突破始终较为领先。2019年，小鹏汽车在P7车型上国内首发搭载了英伟达的Xavier芯片，以30TOPS算力实现了高速NGP功能，此后，小鹏汽车又在G9、G6等车型上使用了双Orin-X芯片，并据此实现了无图城区NGP功能。
该配置也被小鹏汽车一直沿用至今，无论是最新款的G9车型还是此次发布会上推出的MONA M03 Max，均有着双英伟达Orin-X芯片和508TOPS的算力。
结合MONA M03 Max最低12.98万元的售价来看，小鹏汽车在芯片算力上的下放要比其他车企慷慨的多。
人机共驾的智能驾驶辅助模式也在MONA M03 Max上首发，这是何小鹏口中对该款车型智驾系统打磨的又一成果。
简单来说，这一模式可以允许驾驶员在一定程度上操控方向盘、油门的控制结构，实现人为转向、超车等动作，此时辅助驾驶系统并不会退出，但可以以人为驾驶车辆为第一操作顺位，驾驶员动作结束后，辅助驾驶系统会继续接管车辆。
这与传统的智能辅助驾驶系统宣传的其足够聪明、拥有媲美驾驶员的能力，以及尽量减少人为接管次数的策略有所不同，甚至是相悖的。但小鹏汽车认为，在进行交通博弈时人机共驾的功能能让辅助驾驶系统更好地服务驾驶员，能够大幅提高行车过程中的综合体验和安全能力。
当被问到人机共驾功能的定位和价值时，何小鹏非常直白地回答：“这肯定是一个中间过程，但绝对是非常必要的一个过程。”
2024年8月27日，当小鹏汽车在北京举办MONA M03上市发布会的同时，和小鹏也宣布了未来十年小鹏汽车发展的战略方向：成为面向全球的AI汽车公司。
现在来看，这种战略将会渗透至其所有车型，无关价格高低。
2.让消费者重新为智能化买单
「甲子光年」曾经做过分析，对于小鹏汽车来说，MONA M03是药，不能当饭吃。
2024年，小鹏汽车经历了销量过山车，其上半年销量约为5.2万辆，平均月销量还不足1万辆。但随着8月份MONA M03和P7+等车型的上市发售，目前小鹏汽车的平均月销量已经超过了3万辆。
但爆款车型引发的短期单一产品的销量猛增，可能会带来很多问题，如积压利润空间、被迫陷入价格战竞争等。同时，MONA M03的销量增速也已经放缓。
截至目前，上市9个月的时间里小鹏MONA M03累计交付了超过12万辆，平均每个月1.33万辆。而今年1-4月，该车型的月均销量约为1.5万辆，基本触碰到了销量天花板，很难再有跨越式的增长。
小鹏汽车不能始终在十万元级别车型的市场空间中打转，即使能够通过这样的产品策略实现盈利目标，也无法实现长期稳定的利润增长，过低的毛利率会严重制约企业的发展。何小鹏也曾向媒体表示：“低毛利只是一个过程，将来一定不是低毛利。”
因此，小鹏汽车要做的是，是在最新的MONA M03 Max上，搭载几乎目前最新的智能驾驶辅助功能，让庞大的消费群体来传播小鹏汽车的智驾能力，并为下半年上市的新车做好用户购车意愿的铺垫。
智能化是小鹏汽车的最强标签。2018年，小鹏汽车首款量产车G3上市时，就配置了自动驾驶辅助和全场景自动泊车辅助功能，小鹏汽车甚至在G3的发布会上打出了“我的第一台智能汽车”的口号，此后，小鹏的产品序列就开始围绕智能化展开。
2021年1月，小鹏汽车P7车型向用户开放了NGP自动导航辅助驾驶功能，在此后的25天内，NGP功能的用户使用里程突破百万。值得注意的是，这也是国内首个开放NGP功能的车企。
同样是2021年，小鹏成为了全球第一家量产激光雷达的车企。当年小鹏推出了紧凑型轿车P5，在高配版上首次搭载了激光雷达，左右各一颗，集成在了大灯组件中。
2024年，小鹏推出国内首个量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，至此成为全国首个、全球第二个量产落地端到端大模型的车企。
但这样的智能化发展力度，并没有给小鹏汽车带来稳定增长的销量，其月销量经常跌至1万元水平，并由于供应链和内部腐败问题经历了严重的生存危机。
与此相对的，是小鹏汽车长期在智能化领域的高研发投入。小鹏汽车2023年的研发开支为52.8亿元，占总营收的17%；2024年规划人工智能年度研发费用高达35亿元；2025年一季度，小鹏汽车的研发开始达到19.8亿元，同比增长46.7%，并全力投入AI平台化能力、芯片部署及下一代整车架构。
小鹏汽车也已建成了国内汽车行业首个万卡智算集群，在28日的发布会上，何小鹏表示智算集群规模正在向两万卡水平前进。
这些长期投入必须得到回报，必须在各个车型的销量上得到商业闭环和正向反馈。
因此，搭载智能辅助驾驶并满足城区NGP功能的MONA M03 Max尤为重要，小鹏汽车并没有单纯将其作为MONA M03车型系列的补充，因此即使推迟发布了三个月也要保证其智能辅助驾驶能力，在这个时间节点上，其在小鹏智能化方面的传播，要比销量增长重要的多。
某种程度上来说，MONA M03 Max将成为小鹏汽车产品战略的分水岭，在此之后，小鹏汽车开始重新将智能化打造成销量的增长点。
（封面图来源：小鹏汽车）
（文：甲子光年）